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<i style='color:red'>igbt</i>器件基本失效模式及機理

igbt器件基本失效模式及機理

目前,國內外對于igbt器件失效的研究眾多,主要從兩方面入手,一方面是考慮器件自身的工作循環(huán),另一方面是考慮器件的實際工況環(huán)境,研究表明igbt失效是由內部工作循環(huán)及外部工況同時作用導致的,其失效機理復雜,失效模式主要分為封裝類失效及芯片類失效,如圖2-2所示。
汽車級<i style='color:red'>igbt</i>模塊失效機理

汽車級igbt模塊失效機理

igbt模塊屬于多層封裝結構,各層封裝材料的熱膨脹系數(shù)不同。溫度的波動會引起熱膨脹系數(shù)不同的各層材料之間的熱失配,從而產(chǎn)生熱應力,其中熱應力集中的部位包括:鍵合線,芯片焊層,底板焊層,見如圖1所示的紅色部位。熱應力不斷的循環(huán)累積,首先會使鍵合線和焊接層產(chǎn)生裂紋,終引發(fā)鍵合線脫落或焊層大面積分層導致模塊失效。
<i style='color:red'>igbt</i>模塊常用的可靠性測試方法

igbt模塊常用的可靠性測試方法

根據(jù)所施加負載的時間函數(shù),它會周期性地加熱和冷卻,因此結構中的熱-機械應力會相應升高和松弛。溫度循環(huán)和功率循環(huán)是兩種不同的方法,都試圖模仿這種周期性負載。
<i style='color:red'>igbt</i>結構中可能的失效機理

igbt結構中可能的失效機理

 在半導體封裝中,有許多不同的材料,并且材料之間是大表面接觸的。下圖顯示了普通igbt模塊的結構。在溫度變化的情況下,具有不同熱膨脹系數(shù)(CoefficientofThermalExpansion)的接觸材料會承受明顯的熱-機械應力。產(chǎn)生的熱-機械應力的大小與溫度變化和接觸表面的面積成正比。
新能源汽車用<i style='color:red'>igbt</i>的溫度、濕度、振動、沖擊試驗

新能源汽車用igbt的溫度、濕度、振動、沖擊試驗

《2019中國igbt產(chǎn)業(yè)發(fā)展及市場報告》顯示,2018年中國igbt市場規(guī)模預計為153億人民幣,相較2017年同比增長19.91%。受益于新能源汽車和工業(yè)領域的需求大幅增加,中國igbt市場規(guī)模將持續(xù)增長,到2025年,中國igbt市場規(guī)模將達到522億人民幣,年復合增長率達19.11%。

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